さて国内の話が続きましたが、このあたりで
またゴールデンウィークに行ったドイツの話に戻します
ミュンヘンから遠路はるばるICEに乗ってやって来たシュトゥッガルト
ここにはメルセデスとポルシェ・ボッシュといったドイツが世界にほこる企業が点在しますが
写真はそんな企業の一つポルシェ本社工場です
そんなポルシェ本社に隣接する形で「ポルシェミュージアム 」があり
ここが今回の目的地
実は４年前にも来ていて、これが２回目の訪問となります
ミュージアム前のモニュメントの先端を見るとなんとそこにはポルシェ911がモニュメントの先端に駆け上っているようでした
ミュージアムのエントランスには
ポルシェの試乗車がずらりと出迎えてくれます
ポルシェミュージアムは5,600㎡の展示エリアにポルシェクラシックが管理す約80台ほどの名車がずらり
これらの展示車はポルシェクラシックが管理していますが、総台数は600台余り
展示されている車両は入れ替えがあるとのことでしたが、今回伺った時の展示車はほぼ前回の４年前と同様の内容でした
そうそうここの展示車には周りに柵もロープもありません
いうまでもこの状況が続くように、モラルを守ってみて回ることにします
ポルシェと言えば過去レースで数々の功績をあげていますが
そんなレーシングカーからご紹介
まずは
ポルシェ 360 チシタリア（1947年）
ミッドシップで駆動方式は4WD
スーパーチャージャーを装備したエンジンは1.5ℓで300馬力/8,500rpmを出すのだとか
これが70年以上前のマシンだとはとても思えないスペックです
ポルシェ 550 スパイダー（1954年 ）
ポルシェがレース専用に作った初の純レーシングスポーツ
車名は車重が550kgというのが由来だそうです
続いて
ポルシェ 550 スパイダーをさらに発展させたポルシェ 718RSK
それをF2レギュレーションであるオープンホイールのシングルシーターに改造したフォーミュラマシン
ポルシェ 718 F2 Typ547（1959年）
ポルシェが初めて製作したモノポスト・フォーミュラです
そしていよいいよF1
マクラーレンTAG MP 4 C（1986年）
F1用の1.5リッターV6ターボエンジン
1983年から87年まで5シーズンに渡ってマクラーレンに供給し、84年にニキラウダ
85年にアラン・プロストがワールドチャンピオンとなり
マクラーレンチームも84年・85年とコンストラクターズタイトルの2連覇に輝くマシンです
ポルシェ356B 1600GS カレラGTL アバルト（1960年）
イタリアのコンストラクター「アバルト」と提携して造られたこの車
生産台数21台といいいますから、この車両自体が大変貴重な一台となります
ポルシェカレラGTS (ポルシェ904)1964年
FRP製ボデー持った最初のポルシェですが
この車は実は日本人にとって、とても意味思い入れのある車です
というのも舞台は1964年の日本グランプリにポルシェカレラGTSが出場
プリンス・スカイラインGTとデッドヒートを繰り広げました
特にレース中、生沢徹の駆るスカイラインがこのポルシェを抜くシーンがあり
後に聖書の一節「羊の皮を被った狼」と言わしめたスカイライン伝説が生まれる、その相手方の車としての存在でした
ポルシェ 908 KH ショートテール仕様（1968年）
ル・マン耐久レースに出場
予選は1～3位を占めたにもかかわらず、優勝はフォードGT40に攫われてしまいました
リベンジを果たすべく望んだ
翌1969年のル・マン耐久レースに臨んだのがこのマシン
ポルシェ908LH（1968年）
けれど表記は2位に入賞したマシンとあります
というか、この車ル・マン史上例を見ないほどの接戦を演じたマシンで
優勝したイクス、オリバー組のフォードGT40との差は24時間走ってゴールで、わずか120mといった劇的な僅差で敗れたマシンです
ポルシェ917PA/16スパイダー（1971年）
フォード大排気量V8勢に対抗するため、800㎰を発揮する6.5ℓ180度V16を搭載したテスト車両です
ポルシェ917LH（1971年）
フランスのSERAの協力を得て開発されたロングテール・バージョン
マルティニカラーで1971年にル・マンに出場
917で一番人気がコレ
ポルシェ 917/20（1971年）
1971年のル・マンに出場
ずんぐりしたスタイルから「ピンク・ピッグ（雌豚ベルタ）」と呼ばれていましたが
ポルシェもそのあたりはよくわかっていてボディの各部に、それぞれ相応する豚肉の部位を表す単語をあしらったカラーリングでル・マンに出場しています
もう一台
現代に復活した「ピンク・ピッグ」カラーを身にまとうポルシェ911RSR（2018年）
カラーリングは先代を引き継いでいます
ポルシェ 936/77 スパイダー（1977年）
ル・マン24時間耐久レースの優勝マシン
ポルシェ935・78（1978年）
モータースポーツの歴史の中で最も成功したレーシングカー
大型化したリヤウイングが特徴です
そしてポルシェと言えば911
まずはポルシェ911カレラ RSR3.0（1974年）
ポルシェ 911 GT3 RSR（2011年）
ポルシェ・カレラ911 2CUP（1990年）
私自身一番興味のあるのがラリー車
1978年にサファリ・ラリーに出場した911SCです
サファリ用に車高を上げたのが特徴の車ですね
ポルシェ911 SC Gr.4 サンレモ ラリー（1981年）
ドアにその名が有りますが
ドイツのラリードライバー「ワルター・ロール」がこの911でサンレモ・ラリー参戦しています
続いてポルシェ924
日本で売れまくったシリーズです
まずはポルシェ 924 Carrera GTS Gruppe 4 -（1981年）
ポルシェの代名詞たるミッドシップエンジンやリアエンジンではなく
FR（フロントエンジン、リアドライブ）のレイアウト
前述のワルター・ロールがこの924を駆ってＥＲＣヘッセン・ラリーで優勝を飾っています
ポルシェ928 TRIGEMA（1982年）
大排気量エンジンを積んだ豪華GT版レーシングカー
4.6LのV8エンジンはノーマルの300psから340psまでチューンされているそうです
ポルシェ961ロスマンズカラー（1986年）
ポルシェ944 ターボ “Cup”（1987年）が並んでいます
1982年のグループCカー
ロスマンズカラーのポルシェ956
理論上321.4km/hで天井に張りつくほどのダウンフォースが生まれるそんな956のダウンフォースを証明するかのような展示
904カレラGTS グラスファイバーボディ（1964年）
Leichtと表示が有りますが軽量化に対するポルシェの信念が伺える展示です
ポルシェ RS スパイダー（2008年）
ポルシェ カイエン S トランスシベリア（2008年）
ポルシェ 911 S2.5（1972年）
最新のところでハイブリッドの
ポルシェ・919ハイブリッドEvo（2018年）
さて次はポルシェの市販車に続きます